Cagliari: Porto Flavia Minentour ab Chia

Höhepunkte

• Bergbaugeschichte des Sulcis
• Porto Flavia
• Professioneller Reiseleiter

Inbegriffen

Reiseverlauf

1. 1

   bitan - tagesausflüge

   1Std.

   Ab Chia genießen Sie eine fantastische Fahrt (1,5 Stunden) entlang der Panoramastraße nach Iglesias.

2. 2

   Porto Flavia

   2Std.

   Wir sehen, wie ein spezielles Team von Minenarbeitern, die Experten für Sprengstoffe und Felsklettern waren, zusammengestellt wurde. Sie arbeiteten in Schichten, Tag und Nacht, um die Ausgrabungen in Rekordzeit abzuschließen. Obwohl Sicherheitsmaßnahmen praktisch ignoriert wurden, um die Arbeiten zu beschleunigen, gab es während der Bauphase keine Todesfälle. Da der Tunnel ohne Winkel oder Gräben war, war die übliche Technik für Dynamitbohrungen unmöglich (die Crew nutzte diese Winkel und Gräben als Schutz, während sie Sprengladungen nur wenige Meter entfernt zündete). Stattdessen wurden in regelmäßigen Abständen kleine Hohlräume ausgehoben, damit die Arbeiter nach dem Zünden der Sprengstoffe Deckung finden konnten. Sie sind bei der Führung noch sichtbar. Die Arbeiter begannen mit dem Bohren der oberen Galerie, 37 Meter über dem Meeresspiegel, mit Dynamit und mechanischen Bohrern (viele Minen verwendeten damals hauptsächlich Spitzhacken), bis sie das Meer erreichten. Dann hingen sie an Seilen und begannen mit dem Bohren des unteren Tunnels von der Klippe aus, 16 Meter über dem Meeresspiegel, in entgegengesetzter Richtung unter der oberen Galerie. Auf diese Weise konnten sie das entfernte Gestein direkt ins Meer kippen. Schließlich wurden die Reservoirs ausgehoben, indem Löcher in das Basaltgestein gebohrt wurden, beginnend am Boden der Hohlräume und nach oben gehend. Dies erleichterte wiederum die Beseitigung des Schutts, obwohl dieses Verfahren sehr gefährlich war. Jedes Speicherreservoir hatte einen Durchmesser von 4 bis 8 Metern und eine Höhe von 20 Metern. Entlüftungslöcher wurden an der Seite der Galerien geöffnet. Mechanische Eisenluken wurden installiert, zusammen mit der elektrischen Eisenbahn im oberen Tunnel. Der Zug brachte das Erz zu den Beladeluken der Reservoirs, während im unteren Tunnel die Entladeluken das Erz zum Förderband führten, das zu den Schiffen führte. Das Band war mit einer Stahlhülle bedeckt, um zu verhindern, dass der Wind Zinkoxidpulver wegbläst. Es war ausziehbar und zog sich nach der Lieferung einer Ladung in den Schiffsrumpf zurück. Das Hauptförderband verfügte über ein innovatives bewegliches Ausrichtungssystem, das das Risiko verringern sollte, dass das Band unter dem Druck des fallenden Erzes von den Antriebsrädern abweicht. Das Hauptband kippte das Erz auf das etwas tiefer liegende ausziehbare Förderband, das um 15 Meter ausgefahren werden konnte und das Erzpulver in einen vertikalen Schacht leitete, der in den Laderaum eines vertäuten Schiffes führte. Der Bau dauerte nur zwei Jahre und endete 1924, eine bemerkenswert kurze Zeit für ein Werk dieser Größe. Die Enden der Tunnel zum Meer hin wurden mit Betontürmen und dekorativen Namensschildern verziert. Sie waren für den Betrieb nicht notwendig, wurden aber auf Wunsch des Firmeninhabers als Zeichen des Prestiges errichtet. Vecellis Tochter Flavia wurde früher im Jahr 1924 geboren und der Ingenieur benannte sein bestes Werk nach seiner Tochter.

3. 3

   Chia

   1Std.

   Ihr lokaler Reiseführer wird bemüht sein, die Tour so persönlich wie möglich zu gestalten. Er wird Ihnen mit seinem Fachwissen zur Seite stehen und interessante Anekdoten erzählen, bevor er Sie zurück zu Ihrem Hotel fährt.

Bevor es losgeht

Ort